Toyota Motor và Honda Motor dự kiến sẽ báo cáo thu nhập quý đầu tiên yếu hơn trong tuần này, do thuế quan nhập khẩu của Mỹ và đồng Yên mạnh hơn gây áp lực lên lợi nhuận bất chấp nhu cầu xe hybrid vững chắc tại các thị trường nước ngoài lớn nhất của họ.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang phải đối mặt với tình hình bất ổn ngày càng gia tăng tại Mỹ, nơi thuế quan nhập khẩu đang đẩy giá xe lên cao và thử thách khả năng phục hồi của nhu cầu tiêu dùng.
Toyota, nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất thế giới, dự kiến sẽ công bố lợi nhuận hoạt động giảm 31% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 902 tỷ Yên (6,14 tỷ USD) vào thứ Năm, theo ước tính trung bình của bảy nhà phân tích được LSEG thăm dò. Đây sẽ là kết quả quý yếu nhất của hãng trong hơn hai năm qua.
Honda trong khi đó dự kiến sẽ báo cáo lợi nhuận hoạt động giảm 36%, xuống còn 311,7 tỷ Yên vào thứ Tư tuần này, đánh dấu quý giảm thứ hai liên tiếp. Nhà sản xuất ô tô này đã dự báo lợi nhuận cả năm sẽ giảm 59%.
Theo BI, lợi nhuận của Honda có thể giảm vì những lý do tương tự. Vào tháng 6, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giảm giá xuất khẩu sang Mỹ 19%, mức giảm lớn nhất kể từ năm 2016, hy sinh biên lợi nhuận để duy trì khả năng cạnh tranh trong bối cảnh bất ổn thuế quan.
Cả hai công ty đều phải đối mặt với viễn cảnh áp thuế 15% đối với ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản vào Mỹ, so với mức thuế trước đó là 27,5%, sau thỏa thuận thương mại song phương tháng trước.
Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp khác của Nhật Bản cũng đã báo cáo lợi nhuận yếu hơn, với lý do tương tự từ áp lực thuế quan và đồng tiền mạnh hơn so với cùng kỳ năm ngoái.
"Quý đầu tiên sẽ là một quý khó khăn đối với Toyota", Christopher Richter, nhà phân tích ô tô tại CLSA, nhận định, đồng thời cho biết thêm rằng việc giảm thuế quan sẽ giúp giảm bớt gánh nặng. "Mọi thứ sẽ trở nên dễ dàng hơn trong tương lai".
Sự phụ thuộc của Honda vào thị trường Mỹ đã gia tăng trong những năm gần đây khi doanh số bán hàng ở các khu vực khác đang chững lại. Ngoài Mỹ, cả hai công ty đều sản xuất các mẫu xe chủ chốt cho thị trường Mỹ tại Canada và Mexico.
Đối với Honda, Mỹ chiếm khoảng 2/5 tổng doanh số trong nửa đầu năm. Doanh số toàn cầu của hãng đã giảm 5% trong giai đoạn này, do sự sụt giảm hai chữ số ở Trung Quốc, Châu Á và Châu Âu.
Doanh số toàn cầu của Toyota tăng 6% trong giai đoạn này nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid xăng-điện, vốn thường có biên lợi nhuận cao hơn so với xe chạy xăng thông thường. Xe hybrid Camry và Sienna của hãng vẫn là những mẫu xe bán chạy tại Mỹ.
Lòng trung thành của khách hàng Mỹ đối với thương hiệu xe điện Tesla đã giảm mạnh kể từ khi CEO Elon Musk ủng hộ ông Donald Trump đắc cử tổng thống vào năm ngoái.
Công ty cũng hoạt động tốt hơn tại Trung Quốc trong những tháng gần đây, với doanh số bán xe tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái trong nửa đầu năm.
Trước đó, Honda cho biết vào tháng 5 rằng họ đang thu hẹp quy mô đầu tư vào xe điện do nhu cầu chậm lại và sẽ tập trung vào xe hybrid với nhiều mẫu xe được cải tiến. Họ đã trì hoãn kế hoạch xây dựng cơ sở sản xuất xe điện tại Canada do nhu cầu xe điện chậm lại.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã và đang thực hiện các biện pháp như định giá chuyển nhượng để giúp giảm bớt gánh nặng từ thuế nhập khẩu, Richter của CLSA cho biết.
Cổ phiếu của Toyota đã giảm 16% từ đầu năm đến nay, trong khi cổ phiếu của Honda không đổi.