Những chiếc xe mới được trang bị cảm biến và chip máy tính ngày càng phức tạp. Đặc biệt, giá thành phụ tùng sửa chữa của chúng đắt hơn rất nhiều khiến giới chủ gara sửa chữa phải vật lộn đề tồn tại.
Lần đầu tiên Việt Nam trở thành nơi ra mắt đầu tiên trên toàn thế giới của một mẫu xe ý tưởng và đặc biệt thời gian tới nhiều mẫu xe Nhật, Hàn đến Séc, Đức sẽ được lắp ráp tại Việt Nam. Đây là những tín hiệu tích cực cho ngành ô tô tại Việt Nam trước cơ hội bứt phá.
Toyota Motor Corp. giữ nguyên triển vọng lợi nhuận dù phải đối mặt với tình trạng thiếu linh kiện dai dẳng và những lợi ích mờ dần từ đồng Yên suy yếu. Lợi nhuận hoạt động đang trên đà đạt 2,4 nghìn tỷ Yên (18,3 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 sắp tới.
Trái ngược với tốc độ tăng trưởng như vũ bão của các dòng xe điện tại Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, tại những thị trường mới nổi như Việt Nam, xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn đóng vai trò chủ đạo. Nhiều chuyên gia cho rằng, sẽ phải mất nhiều năm nữa, xe điện mới có thể thực sự trở thành đối trọng lớn đối với các dòng xe chạy xăng, dầu truyền thống.
Năm 2022 sẽ đi vào lịch sử khi Mỹ khi cường quốc này đang đứng trước cơ hội giành vị trí đứng đầu toàn cầu của châu Âu về ngành xe thương mại.
Năm 2022 không phải là năm nói về về cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô nào hoạt động tốt nhất. Thay vào đó, cái được quan tâm nhiều hơn là về việc cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô nào thoát khỏi áp lực bán tồi tệ nhất trong năm.
Điều khoản tín dụng thuế xe điện mới trong Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) đã làm gia tăng căng thẳng thương mại giữa Mỹ và các quốc gia sản xuất ô tô khác. Chính quyền Tổng thống Biden cuối năm 2022 đã có những tín hiệu cho thấy sẽ có “một số sự linh hoạt” trong cách thực hiện tín dụng thuế sửa đổi đối với xe điện trong Đạo luật giảm lạm phát mới trước đó đã khiến Liên minh châu Âu và các đối tác thương mại khác phản ứng.
Liên minh châu Âu đã chính thức thông qua một kế hoạch được đánh giá mang tính bước ngoặt để thúc đẩy ngành công nghiệp chip bán dẫn của mình khi Mỹ đã thông qua Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) cách đây chưa lâu.
Richard Yu, người đứng đầu mảng sản xuất ô tô thông minh của Huawei, cho biết trong một diễn đàn mới đây rằng công ty đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm đối tác trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt trong nước và các lệnh trừng phạt ở nước ngoài.
Ông Peter Carlsson, CEO công ty sản xuất pin Northvolt (Thụy Điển), công ty được xem là niềm hy vọng lớn của châu Âu trong cuộc chiến pin xe điện toàn cầu, trước đây là người đứng đầu chuỗi cung ứng và tìm nguồn cung ứng toàn cầu tại Tesla, đã bày tỏ sự lo ngại trước sự lớn mạnh quá nhanh trong ngành công nghiệp pin của Trung Quốc và vấn đề biến đổi khí hậu toàn cầu.
Theo hãng tin Bloomberg, tỷ phú giàu nhất Việt Nam, ông Phạm Nhật Vượng và Tập đoàn Vingroup sẽ tài trợ thêm 2,5 tỷ USD cho hãng xe VinFast trước kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) tại Mỹ.
Argus, một công ty con của Continental AG của Đức, đã phát hiện ra rằng 58% các nhà sản xuất ô tô nhỏ và nhà cung cấp ô tô chưa chuẩn bị sẵn sàng để tạo ra một hệ thống quản lý tập trung vào an ninh mạng cho các phương tiện, tuân thủ Quy định 155 của Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu. Bên cạnh đó là Quy định 156 của Ủy ban chi phối các giao thức an ninh mạng đối với các bản cập nhật phần mềm trên các phương tiện mới.
Để trở thành nhà cung cấp của các hãng xe lớn trên thế giới, doanh nghiệp Việt không chỉ cần có đủ năng lực sản xuất đạt tiêu chuẩn chất lượng khắt khe mà còn phải phù hợp với văn hóa quản trị, triết lý kinh doanh của hãng xe đó. Đây là quá trình tích lũy lâu dài, không có đường tắt mà các doanh nghiệp phải vượt qua nếu muốn tham gia sâu rộng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Các ưu đãi về thuế và trợ cấp hào phóng của Na Uy dành cho xe điện và cơ sở hạ tầng sạc điện đã tạo ra thị trường thành công nhất thế giới cho ô tô chạy bằng pin. Vào tháng 5 và tháng 6, hơn 96% số xe du lịch mua mới ở quốc gia này là xe điện hoặc xe hybrid, và năm ngoái, Tesla Model Y đã trở thành phương tiện bán chạy nhất trong lịch sử Na Uy, vượt qua mẫu Volkswagen Beetle 1969 về doanh số hàng năm.
Nhóm thương mại đại diện cho gần như tất cả các nhà sản xuất ô tô lớn muốn Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) giảm nhẹ đề xuất cắt giảm mạnh lượng khí thải của phương tiện giao thông đến năm 2032 và cho rằng đề xuất này “không hợp lý, không thể đạt được”.