Những ngày gần đây, trên nhiều trang mạng xã hội có những thông tin về việc từ 1/1/2026, Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh sẽ cấm ô tô sản xuất trước năm 2017 lưu hành. Thông tin này đã gây ra nhiều luồng thông tin trái chiều.
Các nhà cung cấp sản xuất các bộ phận cho động cơ đốt trong phải đối mặt với một lựa chọn khó khăn đó là buộc phải thay đổi chiến lược kinh doanh hoặc đối mặt với sự… tuyệt chủng.
Theo số liệu Tổng cục Hải quan mới công bố, 15 ngày đầu tháng 11 (1-15/11), cả nước nhập khẩu tới 15.872 ô tô nguyên chiếc các loại, tổng kim ngạch đạt 305,29 triệu USD. Trong đó nhiều nhất là ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống với 14.482 xe, kim ngạch 266 triệu USD.
Khi Tổng thống Mỹ Joe Biden ký ban hành luật năng lượng xanh đặc biệt vào tháng 8 vừa qua, nó đã khiến các nhà sản xuất xe điện trong nước và các linh kiện như chất bán dẫn và pin lithium-ion sốt xình xịch. Hiện tại, trước giờ G của cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ của Mỹ, các nhà sản xuất mong chờ sẽ có sự thay đổi với Đạo luật Giảm lạm phát gây nhiều tranh cãi.
Những chiếc xe mới được trang bị cảm biến và chip máy tính ngày càng phức tạp. Đặc biệt, giá thành phụ tùng sửa chữa của chúng đắt hơn rất nhiều khiến giới chủ gara sửa chữa phải vật lộn đề tồn tại.
Lần đầu tiên Việt Nam trở thành nơi ra mắt đầu tiên trên toàn thế giới của một mẫu xe ý tưởng và đặc biệt thời gian tới nhiều mẫu xe Nhật, Hàn đến Séc, Đức sẽ được lắp ráp tại Việt Nam. Đây là những tín hiệu tích cực cho ngành ô tô tại Việt Nam trước cơ hội bứt phá.
Toyota Motor Corp. giữ nguyên triển vọng lợi nhuận dù phải đối mặt với tình trạng thiếu linh kiện dai dẳng và những lợi ích mờ dần từ đồng Yên suy yếu. Lợi nhuận hoạt động đang trên đà đạt 2,4 nghìn tỷ Yên (18,3 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 sắp tới.
Trái ngược với tốc độ tăng trưởng như vũ bão của các dòng xe điện tại Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, tại những thị trường mới nổi như Việt Nam, xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn đóng vai trò chủ đạo. Nhiều chuyên gia cho rằng, sẽ phải mất nhiều năm nữa, xe điện mới có thể thực sự trở thành đối trọng lớn đối với các dòng xe chạy xăng, dầu truyền thống.
Năm 2022 sẽ đi vào lịch sử khi Mỹ khi cường quốc này đang đứng trước cơ hội giành vị trí đứng đầu toàn cầu của châu Âu về ngành xe thương mại.
Năm 2022 không phải là năm nói về về cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô nào hoạt động tốt nhất. Thay vào đó, cái được quan tâm nhiều hơn là về việc cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô nào thoát khỏi áp lực bán tồi tệ nhất trong năm.
Điều khoản tín dụng thuế xe điện mới trong Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) đã làm gia tăng căng thẳng thương mại giữa Mỹ và các quốc gia sản xuất ô tô khác. Chính quyền Tổng thống Biden cuối năm 2022 đã có những tín hiệu cho thấy sẽ có “một số sự linh hoạt” trong cách thực hiện tín dụng thuế sửa đổi đối với xe điện trong Đạo luật giảm lạm phát mới trước đó đã khiến Liên minh châu Âu và các đối tác thương mại khác phản ứng.
Liên minh châu Âu đã chính thức thông qua một kế hoạch được đánh giá mang tính bước ngoặt để thúc đẩy ngành công nghiệp chip bán dẫn của mình khi Mỹ đã thông qua Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) cách đây chưa lâu.
Richard Yu, người đứng đầu mảng sản xuất ô tô thông minh của Huawei, cho biết trong một diễn đàn mới đây rằng công ty đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm đối tác trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt trong nước và các lệnh trừng phạt ở nước ngoài.
Ông Peter Carlsson, CEO công ty sản xuất pin Northvolt (Thụy Điển), công ty được xem là niềm hy vọng lớn của châu Âu trong cuộc chiến pin xe điện toàn cầu, trước đây là người đứng đầu chuỗi cung ứng và tìm nguồn cung ứng toàn cầu tại Tesla, đã bày tỏ sự lo ngại trước sự lớn mạnh quá nhanh trong ngành công nghiệp pin của Trung Quốc và vấn đề biến đổi khí hậu toàn cầu.
Theo hãng tin Bloomberg, tỷ phú giàu nhất Việt Nam, ông Phạm Nhật Vượng và Tập đoàn Vingroup sẽ tài trợ thêm 2,5 tỷ USD cho hãng xe VinFast trước kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) tại Mỹ.